光纤的类型

在数据通信技术中，CAN总线目前广泛采用的通信介质是双绞线，除此之外，还可采用同轴电缆和光纤。光纤传输系统在高档轿车中已经成为使用较多的一种新型网络。由于它的传输速度高，传输数据量大，信号衰减小，不易受外界干扰，耐腐蚀及灵敏度高等优点，因此是汽车多路传输系统的发展方向，也是汽车线束的发展方向。

MOST总线和Byteflight总线均采用光缆制成。铜导线是传输数据的传统介质，但是在铜导线中数据传输速率较高时会形成很强的电磁辐射，这些辐射会干扰车辆的其他部件。与铜导线相比，在有效带宽相同时，光缆占有的物理空间更小，重量也更轻。另外，在铜导线上数据以数字电压信号或模拟电压信号进行传输，而光缆则传输光束。

光纤总线可分为无源和有源两类。无源光纤总线是由光纤和光纤耦合器构成；有源光纤总线除了光纤和耦合以外，还增加了光中继器或光放大器以增强光信号，这种情况在有些光路损耗较大的应用场合是必要的。

最常用的光缆是塑料光纤(K-LWL)和玻璃纤维光缆(G-LWL)。Byteflight总线和MOST总线使用的光缆都是由塑料制成的。与玻璃光纤维光缆相比，塑料光缆具有对灰尘不是很敏感和加工维修方便等很多优点。

为了能区分光缆应用于哪些总线系统，目前使用了3种不同的颜色标记：①黄色-Byteflight总线；②绿色-MOST总线；③桔黄色-售后服务维修用导线。

汽车使用的主要是无源光纤，它不能放大或产生能量。

按照不同耦合器的使用方法，总线形光纤网又可细分为U形总线、S形总线、双向形总线和双向单线等4种无源线性总线。其中U形总线的发送站发出的信号到达本站接收端的时延是随该站位置不同而不同的。S形总线在光发送支路和光接收支路中间加上一段长度与两者相同的光纤，使任何工作站的发端到收端的传输时延都相等了，也降低了光接收机的动态范围。但S形总线的传输损耗比U形总线大，而且介质耗费也较大，限制了网径的大小。U形与S形两种总线都是单向传输的单光纤总线，都将光纤分成上游的发送支路和下游接收支路，光纤要经过各站两次或三次，传输损耗加大。

(1) MOST总线用于传输车辆中的所有通信和信息系统数据。各控制单元之间通过一个环形总线连接，该总线只向一个方向传输数据，这意味着一个控制单元总是拥有2根光缆线，一根用于发射器，另一根用于接收器。在MOST控制单元中采用了纯光纤连接，这样发射和接收二极管就可以通过位于控制单元内的光纤安装在控制单元内的任意位置，借此可以将2个光纤表面在电线束插头内复合，这样就不需要对敏感的端面额外的保护。

(2)与MOST总线不同，Byteflight总线是一个双向传输数据的星形总线，这意味着每个控制单元只有1根光缆线。发射器紧靠接收器上，这2个部件都集成在控制单元的插座内。

因为与MOST总线不同，所以需要使用另一个插头系统。因为在Byteflight中二极管直接接触，所以必须在光纤伸出端加一个翻盖，以避免它受到脏污或损坏，插接时这个翻盖自动打开。右侧插头中的灰色翻盖被向后推移（插接时自动打开），光缆的端部伸出。

（部分原创文章应编辑稿费需求，每篇需要收取2元的稿费，如需查看全文请联系客服索取，谢谢理解！在线客服：）