四缸发动机的点火顺序_多缸发动机点火顺序

在内燃机汽车刚刚开始发展的20世纪初期，由于电子控制系统、喷油系统、配气机构等结构系统的发展较慢，人往往通过增加气缸的数目来增加发动的扭矩和功率，那个时候v6、v8、v12甚至v16的发动机都很常见。而随着气缸的增多，面临最大的问题就是解决气缸的工作顺序，以防止做工不平衡的问题。
顺序的分配需要注意一下问题：
接连做功的缸尽量相距较远，以减轻主轴径轴承的载荷和避免进气的时候抢气；每720度除以气缸数（720/i）的角度内必须有一个气缸做功；V型气缸左右两列应交替点火。
下面就来介绍一下多缸发动机的工作顺序：
1.直列4缸发动机
每180度就有一个气缸点火，4个气缸的工作顺序是：1-3-4-2或者1-2-4-3，具体如图：

2 直列6缸发动机
每120度就应该有一个气缸点火，6个缸的工作顺序是：1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5，如图：

3. V6发动机
同样每120度就应该有一个气缸点火，工作顺序：R1-L3-R3-L2-R2-L1，面对发动机的冷却扇，右边为R，左边为L。

4.V8发动机
每隔90度电火一次，工作顺序：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2或L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1：
 
修车的人都知道，关于发动机这一块最让人头疼的就是对正时，调气门和插分电器了，可是如今的发动机都是无分电器的电控点火，不需要再去安装费劲的分电器，气门很多页变成液压自调， 可是正时还要对，点火顺序还是要知道的，要不然缸线差错了，也是造成发动机回火或者放炮的，所以掌握发动机的点火顺序是每一个维修汽车人的必备必会知识点。
8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火。
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。至于V8发动机，点火顺序有两种：1-8-5-3-6-4-7-2 1-5-4-2-6-3-7-8扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。
多数4缸都是1423，点火正时最好的是拆之前做好标记，对准出厂的正时是最好的，控制哪个缸点火不知道怎么控制的，我觉得应该是电喷系统控制喷油，吸气压缩点火，也就是说火花塞一直都是处于点火状态，就等着油喷进来，前提是配合好缸做功