子弹头（小霸王）车系发动机低速行驶窜动故障维修案例

    1)故障现象：一辆装配2TZ-FE发动机、手动变速器的丰田子弹头高级旅行车，使用中出现低速行驶窜动的现象。该车起动后最初几分钟行驶正常，过后低速行驶时，前后窜动厉害，但高速行驶时又恢复正常。由于该原因曾清洗过喷油器，更换了新的缸线、火花塞、油泵、汽油滤清器，但是仍未解决问题。又拆下变速器，更换压盘、离合器片，故障依旧。

   2)故障诊断与排除：

    ①当车速较低（发动机转速在2000r/min以内）时，就出现了严重的前后窜动现象。故障灯不亮。转速超过2000r/min后，窜动现象消失，但仍感觉有点动力不足。停车读取故障码，无故障码显示。

    无负载运转和高速行驶均正常，说明点火系统及主供油系统应无问题；换档时无冲击、无打滑现象，可见离合器无故障。行驶时前后发撞，应为动力不足造成的，很可能是混合气过稀，由此估计控制系统有问题。

    ②拆下冷却液温度传感器，测其电阻温度曲线符合标准，冷却液温度传感器正常。

    ③开小节气门时，汽车窜动厉害，可能为节气门位置传感器移位，致使小节气门时怠速信号不能切断，产生燃油中断现象。取下节气门位置传感器插头，用万用表测节气门位置传感器的参数符合标准。

    ④随后又测量空气流量传感器、进气温度传感器、车速传感器等均无异常。

    ⑤在诊断插座上找到氧传感器插孔 OX1和OX2，在它们和E1之间各加一电压表。起动发动机，温度正常后突然加、减油时，反馈电压基本不变，说明氧传感器已经失效。影响喷油时间的因素还有一项电源电压，查看电路图，发现ECU和喷油器不是一路供电。如果喷油器供电电压低，即使ECU发出的喷油信号正常，实际喷油时间也会减少，引起混合气变稀，发动机无力。测量喷油器处电压，果真比蓄电池处电压低1V多。

    ⑥顺着电路查找，蓄电池处熔断器盒里塑料外壳已经烧化，整个熔断器片已变黑，用钳子使劲拔出此熔断器，发现熔断器插脚与插座之间有一层较厚的碳化物，表明此间已经接触不良。清理干净插座后，插上新的熔断器，测得喷油器与蓄电池之间已无明显电压降。