充分利用汽车专用诊断仪的故障码和CAN系统监控判断故障

    车载自诊断功能可以帮助维修人员进行故障诊断，缩小故障查找范围（故障定位）。诊断时应充分利用好这一功能，才能发挥其应有的作用。

    多路传输通信系统的故障码检查方法：

   1)雷克萨斯IS200轿车多路传输通信系统的故障码的检查方法。其检查方法如下：

    ①手动检查法（使用诊断检查线）

    ·用诊断检查线连接DLC1的端子Tc和E1。

    ·将点火开关转到ON位置。

    ·通过开门指示灯（有手动检查法进行检查时，首先要确保开门指示灯工作正常，即当任一车门被打开时，开门指示灯应点亮。如果开门指示灯不点亮，故障码将不能输出）的闪烁来读取故障码。

    ·对照相应的故障码表，进行故障检查。

    ·检查结束后，将点火开关转到OFF位置，然后断开端子Tc和E1。

    ②使用丰田手持检测仪检查

    ·连接手持检测仪至DLC3上。

    ·将点火开关转到ON位置，手持检测仪的开关转到ON位置并读取故障码。

   CAN系统具有故障安全保护功能。当故障出现在CAN系统中时，传输模块会发送一个警告信号，同时接收模块会点亮警告灯。

   2) 一汽大众宝来轿车动力CAN数据传输系统故障诊断方法。该车动力CAN总线连接3块控制单元，如图3-9所示，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器控制单元（动力CAN总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等控制单元）。CAN总线可以同时传递10组数据：发动机控制单元5组、ABS/EDL控制单元3组和自动变速器控制单元2组。数据总线以500kbit/s速率传递数据，每一数据传递大约需要0.25ms，每一控制单元7～20ms发送一次数据；优先权顺序为ABS/EDL控制单元、发动机控制单元、自动变速器控制单元。

    在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机控制单元内部。

    图3-9    宝来轿车动力传动系统CAN总线

   1-发动机控制单元J220（在流水槽内）2-ABS控制单元（在流水槽内）

   3-变速器控制单元（在流水槽内）4-总线驱动器（与控制单元一体）

    当CAN数据传输系统出现故障时，可以使用V. A. G1551、V. A. G1552或V. A. S5051控制单元诊断仪，分别进入01、02、03地址，对发动机、ABS/EDL和自动变速器控制单元进行自诊断，再进入功能码“02”查询3块控制单元是否储存CAN数据传输故障码。然后利用必要的工具仪表如检测盒V. A. G1598/31、万用表V. A. G1526、成套辅助接线V. A. G1594和电路图来进行诊断。由图3-9可知，关闭点火开关，拔开变速器控制单元插头，将V．A. G1596/18接到变速器控制单元线束上，检查CAN总线（其上有发动机控制单元及ABS控制单元的终端电阻），检查检测盒插口3与25间电阻，规定值为55～75Ω。如果显示0～5Ω，原因为两数据线间短路，应检查导线；如果显示135～∞Ω，原因为导线断路、对正极短路、存在接触电阻故障等，应检查导线；如果显示115～135Ω，原因为ABS控制单元或变速器控制单元导线断路。

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