上海通用别克凯越轿车有时发动机无法起动故障排除技术方法

故障现象：2004款上海通用别克凯越1.6L轿车，每天总有一段固定时间发动机无法起动着机，如果轿车在此时间段处于行驶状态，则一天内都能正常起动着机，行驶一切正常。

故障排除：询问驾驶员得知，该车先后更换了发动机控制单元和防盗系统阻断器控制单元等部件，故障未能排除。

该车无故障时行驶一切正常，说明各方面性能均很好。接车后进行基本检查，未见异常。连续起动多次，发动机都可以顺利起动着机，而且发动机怠速运转平稳，加速有力。故障出现时检查发现，起动机运转正常，燃油压力也正常，此时仪表盘上发动机故障指示灯点亮，连接TECH2进行检测，TECH2显示无法与发动机控制单元通信。

于是拔下喷油器导线侧连接器，连接二极管试灯，接通点火开关，测试喷油器电源电压，正常；起动时二极管试灯不闪亮，说明无喷油脉冲信号；同时观察驾驶座侧车门内饰板上的LED灯不停闪烁，表明发动机防盗系统此时已激活，发动机电控模块已阻断喷油器电路，从而导致发动机不能起动。

过了约0. 5min后再去起动发动机，该车发动机可正常起动，同时TECH2显示发动机电控模块无任何故障码存在。

该车型发动机防盗系统为第三代电子防盗装置，由点火钥匙（内置收发器）、阻断器控制单元、发动机控制单元和驾驶座侧车门内饰板上的LED灯（指示防盗系统状态）组成。阻断器控制单元、发动机控制单元之间信息交换由固定代码和一个随机代码混合而成，有效钥匙代码存储在阻断器控制单元的EEPROM中。当使用有效钥匙时，阻断器控制单元与发动机控制单元交换开锁信息，发动机可以正常起动，LED指示灯熄灭。当使用无效钥匙时，发动机控制单元利用带编码的干扰措施，断开喷油器电路并设置故障码，点亮故障指示灯，LED指示灯闪烁，发动机无法起动。发动机控制单元通过端子K32（与紫色线相连）与阻断器控制单元端子6进行信息交换，TECH2通过数据诊断接口(DLC)的端子7到达阻断器控制单元端子5（与紫色线相连），再通过阻断器控制单元内部电路后由其端子6与发动机控制单元进行通信。

由于该车故障发生时TECH2无法与发动机控制单元通信，故障原因可能是：①诊断接口与防盗系统的数据线发生间歇性接触不良，或是阻断器控制单元与发动机控制单元损坏，造成合法钥匙信息无法传入发动机控制单元，从而使轿车进入防盗状态；②防盗系统的供电压或接地出现间歇性接触不良，导致该系统不能正常工作。

对该车进行检查，在故障出现时将阻断器控制单元端子5与6跨接后，连接TECH2，接通点火开关，TECH2可以顺利进入发动机控制单元，数据流显示正常，读取故障码为P1626，其含义为发动机控制单元和阻断器控制单元通信不成功。根据故障码提示的原因，说明故障在阻断器控制单元本身或其相关线路上。由于阻断器控制单元已被更换，于是检查其线路。用万用有检测发现，阻断器控制单元端子1与（粉红色导线相连）上的电压在点火开关接通后为10. 8V，明显低于蓄电池电压，不正常；端子2（与黄色导线相连）上的电压为11.58V，正常；端子4的接地也正常。进一步测量端子1的供电熔丝F13两端的电压，为11.58V，正常。于是将阻断器控制单元端子1与2用短接线短接后，起动发动机试车，发动机可以正常起动。

经过以上检测，可以确认阻断器控制单元本身正常，故障为熔丝F13至阻断器控制单元端子1间的线路有接触不良处，导线该段线路产生电压降。由于阻断器控制单元端子1是在轿车运行和起动时供电，该端子电压过低将会使阻断器控制单元接收不到正确的电压信号，而造成合法钥匙信息无法传入发动机控制单元，发动机防盗系统依旧处于激活状态，TECH2也因此无法通过其内部电路进入发动机控制单元。

故障码P1626的设置条件为：发动机控制单元未在点火开关接通后1.26s内收到阻断器控制单元的信号；上述条件保持到点火开关断开。该故障码设置后将断开喷油器电路，造成轿车无法起动，发动机控制单元也因此存储故障码并点亮故障指示灯。由于该故障码在点火开关断开或由TECH2发出清除故障码命令后即可清除，所以该车恢复正常工作后读不到故障码。

经过逐段测量，发现连接器C201的端子54到熔丝F13之间的电阻为26Ω，故障是由于仪表板熔丝盒内部接触不良而造成的。

更换熔丝盒后，阻断器控制单元端子1上的电压恢复正常，各控制单元与TECH2通信正常，又将原车的阻断器控制单元与发动机控制单元装复，发动机顺利起动，故障排除。

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