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别克新世纪轿车在行驶中燃油警告灯亮，ABS灯亮故障排除技术方法

来源：艾特贸易2017-12-20

简介别克新世纪轿车在行驶中偶尔出现发动机转速表、燃油表和冷却液温度表同时不工作，且指针位于最低位置，燃油警告灯亮， ABS 灯亮故障现象： 2001 年产别克新世纪轿车在行驶中偶尔

别克新世纪轿车在行驶中偶尔出现发动机转速表、燃油表和冷却液温度表同时不工作，且指针位于最低位置，燃油警告灯亮，ABS灯亮

故障现象：2001年产别克新世纪轿车在行驶中偶尔出现发动机转速表、燃油表和冷却液温度表同时不工作且指针位于最低位置；燃油警告灯亮；无档位显示；保养提示灯亮(SERVICE VEHICLE SOON)；牵引力控制关闭灯亮(TRAC OFF)；ABS灯亮。

故障排除：先用专用故障诊断仪Tech2调取故障码，动力系统控制单元(PCM)、车身控制单元(BCM)、暖气通风/空调控制单元(HVAC)、辅助充气保护控制单元(SDM)、制动/牵引力控制单元(EBTCM)以及仪表控制单元(IPC)中存储存了许多故障码，各控制单元中都存在Class-2数据总线故障码，其他故障码的含义是各个控制单元之间无法通信。根据上述故障现象，说明通信网络有问题。

别克轿车电子控制系统的各个控制单元之间通过Class-2数据总线相连。它的诊断插座(DLC)为16端子。诊断插座的2端子与电控系统的数据总线相连，可通过总线访问各个控制单元。

于是断开蓄电池负极接线，检查各模块Class-2数据连接端与诊断插座2端连接良好，用万用表检查诊断插座的2端子不接地，与电源端也不短路。

于是先清除故障码，再进行路试，试车过程中故障再现。

用Tech2检查。发现各控制单元之间不能相互通信的故障码。当检测动力系统控制单元(PCM)时，发现诊断仪有时能访问控制单元，有时不能访问控制单元。试更换动力系统控制单元PCM和组合仪表后试车，故障消失了。

过了数天后，故障出现得更换频繁了，而且还出现了以下新故障：雾灯自动点亮；空调自动工作；当车辆以较慢速度行驶，特别是转弯时，仪表上的“LOW TRAC”指示灯点亮，而且能昕到ABS泵发出“吱吱”的声音。

该车Class-2数据总线静态电压为0V，传递数据电压为7V，传送数据用的是可变脉宽。当同时有2个部件传送数据时，要按数据的优先级传送。别克轿车各控制单元的数据线都插在组合插头SP205上，再由SP205的A端子接诊断插座的2端子。

用示波器检查各控制单元的波形。断开组合插头SP205，测量各端子波形，表笔接地端通过诊断插座的4、5端子接地，发现车身控制单元( BCM)、暖气通风/空调控制单元( HVAC)、辅助充气保护控制单元(SDM)、制动/牵引力控制单元(EBTCM)以及仪表控制单元(IPC)的波形，振幅为0～7V，动力系统控制单元(PCN)的波形，波幅为-2～5V。测量结果表明，除动力系统控制单元(PCM)之外的其他模块接地端与诊断插座的接地端电位相同，都比动力系统控制单元( PCM)的接地端电位高2V。根据电路图5-58可知，车身控制单元( BCM)、暖气通风/空调控制单元(HVAC)、辅助充气保护控制单元(SDM)、仪表控制单元(IPC)以及诊断插座的4、5端子的接地点都在车身上，分别通过驾驶舱内的接地点G200和G203与车身连接，制动/牵引力控制单元(EBTCM)通过驾驶舱外的接地点G119接地。而动力系统控制单元(PCM)接地点是G117，在发动机与自动变速器的接地连接螺栓G113旁。经检查表明，凡是通过车身接地的控制单元的接地端电位都比通过动力系统控制单元(PCM)的接地电位高2V，这说明车身与蓄电池负极之间接地不良。

检查车身与蓄电池间的接地线接地点G100，发现固定螺栓松动。打磨接地，在原接地点旁另钻一孔，将接地线固定螺栓拧紧后，故障排除。

维修小结：由于蓄电池负极通过2级接地线分别与发动机和车身相连：一根通过G113在发动机与自动变速器的连接螺栓处同壳体相连，另一根通过G100在蓄电池下端同车身相连。PCM接地回路是G117→发动机和变速器壳体→G113→蓄电池负极，BCM、HVAC、SDM、IPC和诊断插座（4和5端子）的接地回路是G200/G203→车身→G100→蓄电池负极。当G100处接地不良时，可能导致2个问题：①BCM、HVAC、SDM、EBTCM、IPC以及EBTCM的工作电压变为10V，造成各控制单元的工作不正常；②PCM和BCM、HVAC、SDM、EBCM、IPC的接地点不在同一电位，造成PCM和其他控制单元之间的Class-2通信错误或无法通信，就会出现上述故障现象。