一汽奥迪A6L 3.0L轿车蓄电池放电故障排除技术方法

一汽奥迪A6L 3.0L轿车连续停放了3天后，蓄电池就没电

故障现象：一汽奥迪C6A6L 3.0L轿车，车辆连续停放了3天后，蓄电池就没电。

故障排除：接车后，检测蓄电池也没有问题，但充好电后只要关闭点火开关一段时间，MMI系统再打开时就无法工作。根据上述故障现象，说明车辆部分电路出现了放电现象。当蓄电池的电量只满足下一次起动发动机时所需要的电量时，车辆电源管理器就会将娱乐系统关闭。

首先连接故障诊断仪V.A. S5052对车辆各个控制单元进行故障查询，除电源管理器控制单元中存储有电流关闭级1、电流关闭级2的故障码外，其他控制单元中的故障存储都存有含义为“电压低”这个偶发性故障码。将所有控制单元中的偶发性故障码清除后，打开MMI系统，可以正常工作，测量车辆静态放电电流为0.056A，比正常数值偏大超过20mA。

接着连接故障诊断仪V．A．S5052对该车网关安装列表进行故障诊断，在网关的安装列表中显示与光纤环路相连接的各个控制单元无法达到。19数据总线的诊断接口即网关J533控制单元中有光纤环路断路的故障记录。

根据该车光纤系统(MOST-BUS媒体系统数据交换总线)的结构可知，如果系统无法开机说明光纤系统中的个别控制单元无法正常工作，或各控制单元间的光纤出现了断路、破损等情况，使光纤环路不能形成回路。于是利用V．A．S5052的功能导航模块对网关J533进行光纤环路断路诊断，发现光纤环路故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行，说明故障在光纤系统。

在奥迪车辆的信息系统中装备了大量的现代信息娱乐媒体，为此信息娱乐系统中采用光纤传导技术构成的MOST-BUS（媒体系统数据交换总线）网络结构进行信息数据传输。在光纤环路系统中，信息显示控制单元Js23、数据总线诊断接口（网关）J533、电话控制单元R36、导航控制单元J104、电视调谐器R78、收音机控制单元R、音响控制单元J525及换碟机R41通过光纤组成一个封闭的环形结构，如图5-65所示，各控制单元通过光纤(LWL)以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个控制单元。在MOST-BUS中，各控制单元的内部结构由光波导体、光纤插头、发光二极管、光电二极管、MOST（媒体系统数据对换）传输接收机、仪器内部的电源、标准的微型控制单元、电气插座连接和仪器特殊部件等组成。

图5-65    MOST-BUS结构

在每个控制单元中，各有1个光纤导体(FOT发射单元)来负责光波的传递。它是由1个光电二极管和1个发光二极管组成。到达的光波信号由光电二极管转化为电压信号，并继续传输给传输接收机。发光二极管的任务是将MOST-BUS传输接收机的电压信号转化为光纤信号，产生波长为650nm的红色光波，数据将通过光波的调制来传输，经调制后的光线接着将通过光波导体被导向下一个控制单元。依此类推整个MOST-BUS就形成了一个有序的数据交换网络。

经分析认为，故障是由于在MOST-BUS中的某一个控制单元无法正常工作导致光波信号不能正常传输，造成了整个系统无法打开。使用V．A．S5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行，说明在MOST-BUS中其系统诊断导线上有故障，无法对MOST-BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断。

根据MOST-BUS系统和其环路断开诊断线路的布局结构来分析，造成诊断导线故障的可能原因有：①环路断开诊断线路中存在对地短路；②有故障的控制单元导致环路断开诊断线路接地；③在环路断开诊断线路中存在对正极短路。

接着测量环路断开诊断线路。由于环路中断诊断导线是以星形结构布置的，所以可以在任何控制单元处测量拔下的控制单元插头处的电压。

首先使用V. A.S5052对该车进行环路中诊断导线的测量。先从行李箱的左后衬板内断开音响控制单元J525，测量其电器插头上的环路中断诊断导线的电压，发现环路中诊断导线与接地线之间的电压为13. 5V(标准值5V)，说明在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。其故障原因有：①环路中断诊断导线本身存在线路故障；②MOST-BUS中的某一个控制单元内部存在与正极短路的故障。

由于该车使用时间和行驶里程较少，又没有线路加装和改动的现象，所以环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小，于是对MOST-BUS中的各个控制单元逐一断开，再测量环路中断诊断导线的电压。当断开前部信息控制单元J523时，发现环路中诊断导线的电压降低到了5V，从而说明正是由于前部信息控制单元J523控制单元内部元件有对正极短路的故障，从而进一步导致MMI系统无法工作以及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断（路）环诊断均无法执行的故障现象。

更换前部信息控制单元J523后，故障消失，MMI系统恢复正常工作。再次检查车辆静态放电电流为0. 02A，在标准范围内。

维修小结：由于J523控制单元内部元件有对正极偶然短路故障，造成诊断导线对正极短路，从而出现MMI系统有时无法工作，MMI系统无法进入休眠状态，致使车辆静态放电电流增加。

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