一汽大众速腾2.0L轿车严重亏电故障排除技术方法

一汽大众速腾2.0L轿车只要停放40h以上，就会出现严重亏电，以致于发动机不能起动

故障现象：一汽大众速腾2.0L轿车，搭载BWH型发动机。该车只要停车40h以上，就会出现严重亏电，以致于发动机不能起动。

故障排除：根据上述故障现象，初步判定故障原因是：①蓄电池损坏；②线路漏电。先对蓄电池进行检测，无故障。接着用故障诊断仪V. A. S5051读取各控制单元的故障码，在车载网络控制单元J519中发现了一个含义为“风扇控制单元电路故障，为偶发”的故障码。根据电路图，检查了散风扇控制单元的插头、线束，均正常。起动发动机使冷却液温度升高，当冷却液温度达到额定温度后，散热风扇也能正常起动并按正常转速运转。说明散热风扇系统正常。

于是测量该车的自放电电流。当汽车进入防盗状态时，用故障诊断仪V. A. S5051测量该车的放电电流，放电电流为0.700A→0. 100A→0.067A→0. 005A，从0.7A降到0.005A用时约65s。该车的放电电流与另外一辆正常新车的电流变化基本相同。根据检测结果，说明该车这时完全正常，并不存在漏电的情况，该车的漏电现象是在特殊情况下发生的。

无意中刚一锁车，就听到有继电器动作的“吧嗒、吧嗒”声音。车里的杂物箱灯在闪烁。找了一辆新速腾车试验，其结果是刚一锁车，杂物箱灯立即熄灭。进一步检查，发现“吧嗒、吧嗒”声是安装在车载控制单元J519上B4位置的“供电继电器KL30”发出的，同时杂物箱灯闪亮。查阅了相关电路图(图5-63、图5-64)，可知由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李箱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极无短路现象，且锁车后电压在5～9V之间反复变化。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电压仍在5～9V之间反复变化。

断开了杂物箱灯的插头，锁车后故障依旧；然后又把行李箱灯的插头拨开，锁车后故障现象消失。从而说明故障在行李箱灯上。

将行李箱灯拆开后发现，灯泡串连了一个二极管，用万用表测量二极管极管的正、反向电阻，结果阻值都是0Ω，说明二极管内部短路。拆下二极管检查，发现二极管的两个端子短路了。重新调整二极管的2个端子，用万用表测量二极管的正、反向电阻都正常。但安装后又出现了新的故障——当打开行李箱盖时，行李箱灯却不亮了。

根据电路图可知：

1)杂物箱灯的电流回路：J519的K/10针→电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。

图5-63 杂物箱灯电路

2)行李箱灯的电流回路：车载电网控制单元J519的K/10端子→电线集结点B150→二极管正极→二极管负极→行李箱灯W3→电线集结点195→行李箱灯开关F256→接地点50。

3)当汽车处于非防盗状态时，J519的K/10端子为高电位，打开杂物箱盖，杂物箱灯开关E26接通，杂物箱灯W6点亮。打开行李箱盖，行李箱盖开关F256接通，行李箱灯W3点亮。

4)当汽车处于防盗状态时，J519的K/10端子为低电位，不能使W3点亮。

5)行李箱盖把手开锁接钮E234的作用，是当汽车处于非防盗状态时，用手拉住行李箱盖把手则开锁按钮E234触点接通，J393收到此信号则驱动行李箱盖开锁电动机V139转动，行李箱盖弹开（必须用钥匙将行李箱盖锁芯拧到打开位置），此时行李箱灯开关F256接通，使得行李箱灯W3点亮。

6)舒适系统中央控制单元J393的T18/15端子的作用，是当行李箱灯开关F256闭合时，J519感知到行李箱盖没有关。

7) J393的T18/15端子不管防盗或非防盗状态，只要行李箱灯开关F256没有接通都是高电位。如果与行李箱灯W3串连的二极管短路，则在非防盗状态正电流由J393的T18/15端子→电线集结点195→行李箱灯W3→二极管→电线集结点B150→J519的K/10端子，所以W3是点亮的，40h耗电大约是20Ah，从而造成蓄电池电量不足，难以起动发动机。

8)若此时再打开杂物箱盖，电流再由电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。杂物箱灯泡W3两端的电压可达到5～9V，因此W3点亮。

图5-64 行李箱灯电路

9)如果将二极管装反，在非防盗状态下，J519的K/10端子流向行李箱灯W3的电流被二极管反向截止特性所阻挡，所以行李箱灯W3不会点亮；而在防盗状态下，则仍然存在行李箱灯消耗电能的故障。

经分析，认为二极管安装有问题。将二极管的正负极对调后，行李箱灯正常点亮。又将车停放40h以后，该车起动正常，故障排除。

（部分原创文章应编辑稿费需求，每篇需要收取2元的稿费，如需查看全文请联系客服索取，谢谢理解！在线客服：）