大众辉腾轿车停放三四天后，发动机无法起动故障排除技术方法

故障现象：大众辉腾轿车停放三四天后，发动机无法起动。

故障排除：该轿车使用了控制系统网络和CAN的总线拓扑结构。为了监控车上的各种开关及继电器，该车特别设置了车载电网控制单元，用来监控车载电网蓄电池的充电状态，以避免出现严重的放电现象。当车载电网控制单元监控蓄电池电压在一段时间内低于12. 2V时，则判断车载电网处于临界状态。在这种状态下，舒适性用电设备根据优先等级将某些控制单元关闭，这些被关闭的系统包括后窗加热、座椅加热及空调降低输出功率控制系统等，如图5-35所示。

图5-35 车载电网控制系统示意图

但对于一些由30号常火线供电的开关、继电器及其他控制单元而言，若出现耗电量突然过大情况，车载电网控制单元不能将它们的供电电流断掉，如导航系统、门锁系统及危险警示灯开关等。

根据上述故障现象，首先测量了该车的静态放电电流，其电流在3. 65～3.78A之间（正常的放电量在0. 03～0. 05A之间），说明线路开关或控制单元有故障。于是采用逐个拔掉相关电路上的熔丝，同时观察电流表读数的变化。在辉腾轿车上，有200多个熔丝，首先选择了控制舒适系统及车载电网控制单元的约50个熔丝，然而即使全部都断掉，电流表也没有什么变化。经仔细分析认为，故障还是在30号火线控制的用电器上，否则车载电网控制单元会将其关闭。

根据电路图5-36所示，在驾驶员脚垫下方还有7个热敏熔丝，它们是控制各个门锁控制单元的，每个车门控制单元由2个熔丝控制。于是拆除4个车门的内饰面板，逐个断开每个车门控制单元的插头进行检测。当拔下右后车门控制单元的插头后，电流表上显示的放电电流趋于正常。仔细检查右后门的线路，未发现异常。当断开连接锁块上的插头时，放电电流突然趋于正常，再次插回锁块上的插头时故障重现，从而说明故障在锁块内部的微动开关上。根据相关线路图5-37所示，可以看到门锁微动开关直接与控制单元连接，并提供开门或关门的信号。

图5-36 右后门控制单元热敏熔丝线路

SB3-普通熔丝；SE2-热敏熔丝；J389-右后门控制单元

图5-37 左后门控制单元相关线路

J389-右后门控制单元；F11、F223-门锁内部开关

当信号失效后，控制单元便认为此车门没有关闭，舒适系统总线不能进入睡眠状态，以至于蓄电池静态放电电流过大，使蓄电池经常亏电。

将损坏的右后门的门锁控制单元更换后试车，故障排除。

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