如何进行船体立体分段（中合拢）的装配焊接？

    立体分段的装配焊接以双层底分段为例。双层底由船底壳板、内底板及纵横构架组成。小型船体双层底可整体建造。大型船体需沿纵向切成几段或每一段再在横向切成两、三段建造（见图7-44）。

 

图7 44双层底的横向分段

    立体分段建造方式有正造法和反造法两种。正造法即以船体外板作为基面，逐步安装各种构件，直到安装内底板为止。由于外板具有一定曲度，一般均在胎架上进行装配。正造法特点是胎架成本高，因此用于成批生产以及艏艉部分曲度较大的分段。

    反造法以内底板为基础，逐步安装纵横构件，直到安装外板为止。由于内底板通常是平直的，因而它的优点是省去胎架，可放在平台上进行装配。

    立体分段由于纵横骨架较多，而且又有相当高度，骨架间的交叉焊缝离壳板的距离也较远，因此焊后会发生总体的挠曲变形，如图7-45所示。为了保证分段的外形，需要采用反变形措施。为了控制分段的长度及宽度，则需要加放构架间的余量。

 

图7-45  船体分段总变形示意图

    1焊前；2焊后

    总段是船体中的一段，包括底部分段、舷侧分段和甲板分段等。有的总段还包括1～2个隔舱壁分段。对于船舯总段，必须预先制造属于总段中的一切分段，然后将这些分段按照既定位置合拢即成。而对艏或艉总段，由于线型比较特殊，为了保证线型和顺，通常不再划分成分段，而是作为一个总段来建造。

    艏艉总段通常采用反造法，即利用甲板作为基面来制造。首先在甲板胎架上铺甲板，然后安装肋骨框架及艏柱或艉柱，最后安装壳板。只要肋骨框架安装正确，那么壳板线型的和顺是可以保证的。

 

  图7-46正造法

   1-甲板分段；

2舷侧分段：3底分段

    总段的正造法，是将预先在胎架上装配焊接成的底部、舷部、甲板、舱壁等分段进行合拢，然后焊接(见图7-46)。总段由于具有很大的刚性，而且只有为数不多的合拢焊缝，因此一般不致引起较大的焊接变形。但焊接时应采用对称于中剖面的焊接程序，以保证船体中心线不致发生扭曲现象。

（作者稿费要求：需要高清无水印文章的读者3元每篇，请联系客服，谢谢！在线客服：）