电气化铁道电流制分类

电气化铁道电流制分类
1.直流制

这是电气化铁道最早采用的电流制。利用直流电向采用直流电动机牵引的电力机车供电，可以极大地简化机车设备。但由于供电电压较低，供电电流大，线路损耗也大，所以，送点距离较短，一般不超过20——30km。

直流制在工矿企业、城市地上交通和地铁中应用广泛。

2.低频单相交流制

和直流制相比，低频单相交流制的导线截面减小，送电距离也可相应提高到50——70km。

低频单相交流制的主要缺点是供电频率与工业供电频率不同，故变电所必须有相应的变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。

3.三相交流制

在牵引电流制的发展过程中，个别国家还采用3.6KV的三相交流制，电力机车牵引电动机采用三相交流制异步电动机。

三相交流制是三相对称负荷，不会影响电力系统的三相对称性，牵引变电所和电力机车的结构也都相对简化。主要缺点是机车供电线路复杂，特别是三相异步电动机调速比较困难。

4.工频单相交流制

我国电气化铁道采用工频单相交流制，与其他供电制相比，主要有以下优点:

（1）牵引供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能并经过电压变换后，直接供给牵引网，变电所结构大为简化。

（2）牵引供电电压增高，即可保证大功率机车的供电，又可延长变电所之间的距离，建设投资和运营成本显著降低。

（3）交流电力机车的黏着性能和牵引性能良好。通过机车上变压器的调压，牵引电动机可以在全并联状态下工作，从而可防止轮对空转的恶性发展，提高了运用黏着系数。

（4）和直流制相比，交流制的地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门防护装置。

工频单相交流制存在的主要问题如下:

（1）单相牵引负荷在电力系统中形成负序电流，对容量较小的电力系统影响较大。

（2）电力牵引负荷是感性负荷，功率因数低，特别是采用相控整流后，牵引电流变为非正弦波，出现较大的谐波电流，将使功率因数更低。（3）牵引网中的单相工频电流将对沿线通信线路造成较大的电磁干扰。