奔驰W164 ML350越野车电动座椅无法调节故障排除技术方法

    故障现象：2006年款奔驰W164ML350越野车，搭载了M272型发动机和722.9型自动变速器。该车前排2个电动座椅无法调节，停在车库内有时防盗喇叭会异常响起，而且车辆的行李箱门无法通过电动方式打开。

    故障排除：奔驰W164ML级越野车是W163ML级的换代车型，但该车的各系统控制与W163完全不同。在车身控制方面，该车的奔驰W220 S级车辆的类似，也是由前车身控制单元和后车身控制单元来控制。但W220S级车辆的前车身控制单元和后车身控制单元是与熔丝继电器盒安装在一起的，而W164 ML级车辆的车身控制单元是和前、后的熔丝继电器盒分开的，其前车身控制单元安装在前排乘客的座椅下方，后车身控制单元安装在右尾灯的后面。W164ML级车辆的防盗系统已经有独立的防盗系统控制单元，而不像W163ML级车辆的防盗系统采用AAM控制单元（主动式控制单元）。

    根据奔驰原厂故障诊断仪STAR中的说明，座椅调节是由座椅下方的座椅控制单元控制。先检查座椅，连接故障诊断仪，选择M级W164中的座椅和车门，但是显示前排电动座椅无法和故障诊断仪通信。经分析认为，故障常见原因是：①故障诊断仪的版本过低，不能检测该款车型，或诊断仪本身有故障；②车辆的数据线有问题，导致座椅控制单元和故障诊断仪不能通信；③座椅控制单元本身或其电源线、接地控线有问题；④电磁干扰，或与座椅控制单元在同一个总线网球络中的控制单元（如网关控制单元）工作不良，从而影Ⅱ向到网络中的其他控制单元。

    经仔细分析，认为第三种可能原因是比较容易出现的，因为座椅的位置调节是由几个电动机来完成的，而电动机的电流消耗是比较大的，并且比较容易卡死而导致电源熔丝因负荷过大而熔断。

    于是先检查座椅的电源和接地。根据故障诊断仪中的说明，座椅控制单元的电源来自于右尾灯附近的熔丝继电器盒，检查所有熔丝，均正常。

    接着检查座椅控制单元的电源。将驾驶员座椅下面的线束插头拔下，检查插头中的电源和接地均正常，怀疑通信有故障。向座椅下面查看，没有看到座椅控制单元。

    根据故障诊断仪上的说明，该控制单元不属于标准装备范围，极有可能因为这个原因该车没有安装。正好此时厂里又来了一辆W164的车，检查这辆车发现有座椅控制单元。于是将座椅的线束拆开，根据线路的走向来看应该是没有座椅控制单元，看来座椅的控制应该是由其他控制单元来完成的。查看前排乘客座椅下面，也没有座椅控制单元，从线路的走向来看也应该是由其他控制单元来控制的。如果没有单独的座椅控制单元，座椅就应该是由前车身控制单元来控制的。

    该车前排座椅的电动机由继电器来控制的，前车身控制单元也在前排乘客座椅下面。测量继电器的控制线，没有发现前车身控制单元的线路有与继电器的控制线导通的情况。又测量了后车身控制单元的线路，发现有一根线是座椅电动机继电器的控制导通的，说明后车身控制单元在起控制作用。

    用故障诊断仪进入后车身控制单元，发现故障诊断仪与后车身控制单元无法通信。检查了后车身控制单元的电源、接地以及数据线都正常，只好将后车身控制单元拆开检查，发现内部进水腐蚀。后车身控制单元除了控制前排电动座椅之外，还应该控制防盗喇叭、燃油表以及尾门门锁等部件，该车的行李箱门门锁确实不能电控动作，再查看该车的燃油表不工作。

    用酒精清洗干净后车身控制单元线路板并焊接明显腐蚀的接端子后，装车故障依旧。于是决定更换该控制单元。由于2个后车身控制单元的线束插座不同，只能将新的后车身控制单元装车试验，安装后发现其他系统均能正常工作了，但是电动座椅仍然无法调节。

    新的后车身控制单元可能是用在有座椅控制单元的车上，但是通过控制单元的编码应该可以使用新的控制单元。

    于是连接故障诊断仪，进入“控制单元自适应”，发现有很多项目都可以修改，其中的继电器座椅调节的“设码”可以修改，此时显示的“设码”是“没有”修改成“有”之后，前排座椅的调节功能恢复正常，故障排除。

    这里顺便指出，在维修工作中，经常遇到由于车辆的控制单元的程序或编码出现问题而导致的故障，需引起同行注意。

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