东风标致307汽车踩住制动踏板后，挂D位起步无力故障排除技术方法

    故障现象：2004年产东风标致307汽车，装用AL4型自动变速器。该车踩住制动踏板后，挂D档起步无力，行车时只有2次升档感觉。

    故障排除：接车后进行试车，起步时是以2档起步，且只有2档升3档和3档升4档。将变速杆置于手动模式位置时，车辆同样起步无力；当变速杆由“D”位置移至手动模式位置时，通过仪表显示会发现先显示“2”后变为“D”。车辆起步后人为驱动变速杆无变化，当加速行车至35km／h左右随即变为“2”档，随后再由2-3-4档的手动驱动正常。说明起步稍微困难（只2档起步缺起步1档），手动模式不正常。

    首先检查电子控制系统是否在变速杆置于“D”位置时直接执行“雪地程序”控制（即2档起步控制）。通过检查，确定“*”键未被按下，同时控制单元没有接收到需要指令“雪地程序”控制信息。使用原厂专用仪器检查电控系统并无存储故障码。

    经过反复试车，发现如果不踩制动踏板入D位时变速器执行1档起步，且行车一切正常，同时手动模式控制也正常，但只要踩住制动踏板挂档，变速器就会以2档起步，从而说明故障与制动信息有关。该车没有变速器输出传感器（即没有里程表车速传感器），因此自动变速器控制单元应该是通过ABS的轮速信号进入换档控制和里程表车速显示的，且此车信息传递是通过CAN总线实现的。

    于是采用简易方法进行检测。先断掉后轮ABS信号，发现此车没有里程表显示，但其他症状没有改变，所以确认里程表车速采用后轮轮速信号。再断掉前轮的ABS轮速信号，则发现此车不能升档，行驶后便锁定在故障运行模式的‘3档上，说明控制升降档的车速信息取决于前轮ABS轮速传感器信息。

    接着检测输入涡轮传感器的阻值为350Ω，没有超出范围，控制单元端子也已经给出5V电压，说明该传感器正常。再检查另2个前轮ABS轮速传感器的供电电压为2.8V，未发现异常。经观察还发现在变速器控制单元线束上留有变速器输出传感器的空端子插头，测量后发现有12V电压。

    于是找来1个富康车变速器（同为AL4型）使用的输出传感器，安装后试车故障依旧。经分析，怀疑ABS控制单元、ABS前轮传感器及变速器控制单元有故障。先将后轮轮速传感器信息人为地接地ABS控制单元的前轮信号上，前轮的信息先暂时断掉，此时踩制动踏板人动力档已经显示1档起步了，但车辆在行驶过程发现升档时间较原来滞后，继续行驶一段时间也没有发生改变。

    更换一只新的ABS轮速传感器，故障依旧。找来一辆同型车，将可疑且容易操作的变速器、ABS及发动机控制单元依次替换，但故障依旧。

    由于该车是事故车（有些线路接头损坏后为人工连接），同时该车各控制单元之间为CAN总线通信。查阅了相关线路图，发现发动机控制单元、ABS控制单元和自动变速器控制单元共有1个网关。

    将BSI智能控制盒（网关）至ABS控制单元、AT控制单元之间和发动机控制单元的通信线以及ABS控制单元至4轮轮速传感器的线束更换。将上述线束更换后，故障排除。

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