日产帕拉丁汽车发动机无法起动故障排除技术方法

    故障现象：日产帕拉丁汽车装配VG33发动机、自动变速器、四轮驱动。该车在行驶中突然熄火，反复起动多次后，发动机重新工作，但加速无力，此时发动机故障指示灯闪烁（该指示灯在组合仪表上）。强行行驶一段后，车辆熄火后无法起动。

    故障排除：根据上述故障．用专用诊断仪Consult-ll进行检测，发现发动机ECM系统无法通信。但可以检查ABS系统及安全气囊系统，观察发动机故障指示灯却一直呈熄灭状态。

    对车辆进行外部检查，蓄电池接线良好，电量充足，发动机正时带等无异常。试着起动着车，起动机能够正常工作，而点火系统及燃油供给系统均不能工作。该车VG33型发动机控制系统原理如图5-12所示，从图中可知，以上两系统均受到发动机控制单元(ECM)控制。

    图5-12    日产帕拉丁VG33型发动机控制系统原理图（点击查看大图）

    于是检查相关熔丝后，初步认为故障原因是：①发动机控制单元( ECM)内部；②ECM线路出现故障（主要是供电及接地线路）。

    根据发动机控制单元ECM主供电电路和接地电路，如图5-13所示和ECM位置检测，熔丝、ECM继电器没有问题。当将点火开关置于ON位置，ECM主要供电端子57、58、49、59、109端子均有12V左右的电压且为实电，各接地端子也工作良好，依照图5 12电路人为模拟喷油及点火控制信号，喷油器及高压线均工作。通过测量及试验，判定故障在ECM内部。拆卸ECM总成时发现壳体表面有冷却液，于是拆开ECM壳体发现有两处线路因进水腐蚀，部分电阻有烧损现象。原来是暖风水箱焊接缝处渗水，积攒的冷却液恰巧从ECM壳体接合处滴入内部导致了线路短路，发动机无法工作。

    图5-13    发动机ECM主供电和接地电路

    于是更换暖风水箱，连接好新的ECU，接上Consult-ll诊断仪使用NATS（防盗系统）卡准备对新控制单元ECM进行初始化（帕拉丁装有NATS防盗系统，在更换点火钥匙、IMMU防盗控制单元、发动机ECM后都需重新做初始化，否则发动机无法起动）。点火开关置于ON时，发动机故障灯开始闪烁，却无法进行通信，转而换程序卡进发动机系统，发现也无法通信，只有ABS，安全气囊系统仍能正常通信，进不了防盗系统对ECM不能进行初始化，就等于车辆故障没有排除，仍无法起动。因旧的发动机控制单元也无法通信，经分析，怀疑诊断接口与ECM间存在故障。根据电路原理图如图5-14所示，可粗略了解线路连接情况。

    图5-14    诊断数据接口电路图

    首先检测诊断接口供电及接地情况．如图5-15所示，未发现异常。又分别测量两根蓝色数据线的通断情况，都导通，可是无论怎样处理，ECM系统就是无法通信。将这些元件装配到另一同型号车上，发现是即使在拆除防盗控制单元的情况下Consult-ll仍能正常与发动机系统进行通信，同时也说明了ECM和防盗系统良好。

    图5-15    故障指示灯和诊断接口电路

    于是将诊断点转到线路上，分别将诊断接口与ECM间重新跨接一条线，诊断接口1端子与ECM 47端子、12端子与ECM 22端子相连，发动机系统能进入了。查线路时发现数据传输线被人为修复过，不过相连部位只剩两根细丝连在一起，尽管测量时是导通的，但通信效果（信号）不能满足条件。重新修复线路，对ECM进行初始化，匹配点火钥匙及遥控器，成功起动车辆。

    维修小结：装用CAN总线的车辆，当出现ECM无法通信时，应从以下几点进行检查：①诊断接口供电及接地状况（注意金属插接件是否能正常接触）；②信号线是否有脱落或严重折损；③ECM端端子状态。

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