C630型车床空转自动停车功能失灵故障检修技术

    C630型车床通电启动工作基本正常，但空转自动停车功能不起作用，即车床空转超过了给定时间后仍不能自动停机节电，但照明指示灯可点亮。

    故障原因：

   C630型车床实物图及空转自动停车电路如图5-1所示。图中的SB2为停止按钮开关；SB1为启动按钮开关；KM为控制电动机三相电源的交流接触器，在该接触器线圈的供电回路中串联有继电器KA的一组动断触点KA1，由该触点控制电动机在空转时自动停机。

    继电器KA线圈串联在VT2集电极回路中。单结晶体管VT1和三极管VT2等组成电子时间继电器，可取代交流时间继电器。电子时间继电器是否工作受干簧传感开关2AG-2的控制。

    图5-1中使用的干簧管和条形磁铁是用来代替凸轮和行程开关的，可在加工短螺纹工件时克服凸轮反复撞击行程开关、开关易坏的缺点，条形磁铁安装在主轴上。

   C630型车床空转自动停车线路主要由电源电路、启动控制电路及自停电路等组成。

   (1)电源电路。

    电源变压器T1的一次侧连接在L2和L3相电压上；二次侧输出的24V交流电压，一方面为照明灯EL1提供电源，另一方面由KM5动合触点闭合后提供给桥式整流电路。

   (2)启动控制电路。

    按下启动按钮开关SB1，交流接触器KM线圈得电吸合，KM1动合触点闭合后自锁，KM2～KM4三组动合触点闭合后，接通三相交流电源使电动机启动运转。

    图5-1    C630型车床实物图及空转阳动停车原理图

   (3)自停电路。

    当KM线圈得电吸合后，其另一动合触点KM6闭合使照明灯EL1点亮；KM5动合触点闭合后接通交流24V低压，使整流桥VD1～VD4得电，将交流变为直流并加到干簧开关2AG-2的左端。

    当操作手柄置于停止位置时，安装在主轴上的磁铁靠近干簧管触点，干簧管导通，其输出的直流电压经电容C1滤波、VZ1稳压为12V后，为电子时间继电器电路提供电源，使该电路得电进入工作状态。

    当手柄处于停止位置的时间超过了给定时间时，单结晶体管振荡器VT1的b1极输出尖脉冲，经二极管VD5加到VT2的基极。当正脉冲未加到VT2基极时，+12V电源经R6和KA2的④、③动断触点到电源负极。当正脉冲加到VT2基极时，VT2导通，使继电器KA线圈因电流通路形成而吸合，其动断触点KA2的④、③触点断开，③、⑤动合触点闭合，等效于将R3电阻右端接电源负极，为电容C2提供放电回路。同时，当KA线圈得电吸合后，使串联在电动机控制回路中的动断触点KA1断开，KM线圈断电释放，使电动机M停止运转，交流24V也断开，从而实现了车床空转自动停机节电的目的。

    由以上分析可知，当空转自动停车功能不起作用时，应重点对由干簧管2AG-2、VT1、VT2及继电器KA构成的自停电路进行检查。

    故障处理：

    通电开机，将操作开关置于停止位置时，迅速测量电容C1两端约12V的电压基本正常，由此说明，故障可能出在定时电路。

    将操作手柄置于停止位置，并用万用表监测R5两端的电压，一段时间后变为高电平，并加到了VT2的基极，但测VT2集电极对地的电压为12V左右，怀疑VT2开路失效。将VT2拆下进行检查（应在断电的情况下进行），结果发现其已开路损坏。装上一只新的3DG12型中功率管后，通电试机，故障排除。

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