电动汽车的交流调速

    电动汽车电源是蓄电池。蓄电池供电的特点：①电压波动大；②内阻大。以一组锂离子电池为例，其开路电压随其放电率可以从400V降到320V。当负载输出为80kW时，在常温下，端电压将降至266V。在低温时，电池容量将会降低，内阻增加，零度时的电阻比25℃时大2倍多。在这种情况下，电压还将进一步降低。因此，逆变器设计时，必须考虑在这样的直流电源波动下仍能输出最大所需的逆变电压及功率。同时要研究一些能使逆变器输出电压得以提高的PWM技术。比如应用三次谐波叠加技术，就可获得比常规的PWM技术高15%的输出电压。此外，还有三个问题应在设计时加以注意并采取相应的措施：①在低电池电压下，当司机要把蓄电池的全部能量都用上时，要有输出功率的限制措施；②在电池满充电时，特别是在低温下，对再生制动转矩要加以限制，以防止引起过大的电压升高；③要考虑到电池的充放电寿命周期对电池的功率及内阻造成的影响。即使是使用锂离子电池，在1000次充放电周期之后，电池容量也会降到80%。

    电动汽车的调速随电动机叠式不同有不同的调速系统。