汽车多路传输系统中的数据总线简介

    汽车多路传输系统(SWS，Smart WiringSystem)又称聪明线路系统，或多路通信系统。

    多路传输系统是个完成某一特定功能的电路或装置。多路传输是有线或无线地同时传输许多信息，如数据信息等。运用多路传输技术，可以使汽车省去许多连接接头，可以减轻重量，节省空间，改善可靠性。

    多路传输系统主要由模块、数据总线、网络、架构、通信协议、网关等组成。

    模块是一种电子装置。简单一点的如传感器，复杂的如计算机（微处理器）等。

    数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路（图2-1）。如果模块可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称为双向数据总线。一般各汽车厂家均采用专用的数据总线。

    图2-1    汽车信息高速公路——数据总线

    数据总线的传输速率通常用比特率表示，比特率是每秒千位(kbit/s)或兆位(Mbit/s)。

    幅宽也会影响数据传输速率，32位的数据传输量要比8位快4倍。

    传输速度快并不能说明一切。通用公司在其新型车Brarada、Traiblazer、Envoy sport的低速OBD-Ⅱ总线上采用了主/从架构。货车的车身模块是主模块，其他17个模块分别在不同的物理位置上。这些模块具有许多控制功能，如蓄电池缺电保护、自动空调控制、灯光控制、座椅控制、防盗控制、刮水器控制、喷淋控制、具有记忆功能的座椅、后视镜和门锁控制，还包括许多遥控的个性化调节装置。图2-2所示是通用公司OBD-Ⅱ的基本结构，从图上可以看出所有的输入信号线和输出信号线都经过车辆控制单元，许多车还有一根总线连接ABS模块，车辆控制单元采用轮速信号作为车辆的速度输入信号。

    高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这路电噪声会导致数据传输出错。数据总线有多种检错方法，如检测一段特定数据的长度，如果出错，数据将重新传输，这就会导致各系统的运行速度减慢。解决的方法有：使用价格高、功能更强大、结构更复杂的模块；用双绞线（价格贵得多），图2-3为克莱斯勒汽车的CCD系统采用的双绞线数据总线。它的数据传递是基于两条线的电压差，图上标示了所有进入发动机部位节点的信息，这些信息又通过两条数据总线(M1和M2)从发动机部位节点传输出去。尽管这种系统正逐步被淘汰，但当今有些货车仍然采用这种系统。

    图2-2    通用公司OBD-Ⅱ的基本结构

    图2-3    克莱斯勒汽车的CCD系统用双绞线数据总线

    为了使价格适中，数据总线及网络必须避免无谓的高速和复杂。大多数的设计都有三种基本型：即低速型、中速型和高速型。表2-1列出了美国SAE委员会优先推荐的多路传输系统的等级分类。

    表2-1    SAE推荐的汽车多路通信系统分类

  系统等级

    信号种类

    响应速度/ms

    A

  车身控制系统：灯具、继电器、电动门窗、电动座椅

    20～50（低速）

    B

  动态信息系统：导航、多信息、电话、故障诊断装置等

    5～50（中速）

    c

  实时控制系统：发动机、传动系统、制动系统、悬架控制系统

    1～5（高速）

（部分原创文章应编辑稿费需求，每篇需要收取2元的稿费，如需查看全文请联系客服索取，谢谢理解！在线客服：）