汽车光学网络诊断仪的使用

    汽车光学网络故障诊断仪如图2-45所示。它按两条基本通信路径测试：模式Ⅰ可测量链路中任一节点自身的衰减；模式Ⅱ可测量链路中沿着发送和接收两条路径的任何两个节点之间的衰减。不管哪种诊断模式，第一步都必须对诊断仪定标。原因是这类诊断仪主要是测量相对功率，通过定标可以先了解链路的衰减特性，如0. 5m长的参考光纤维可以将仪器标定为“零”刻度，通过定标过程可以消除以下一些误差和损耗：用于诊断仪中的LED与接收器最重要的性能就是在整个测量时间或所处环境温度发生改变时会出现误差，通过定标，以当时的环境条件为LED输出功率和接收器灵敏度的参考标准，这样能保证测量误差极小；由于作连接用的参考光纤参与了定标，诊断仪的“零”刻度包括了光纤至电子器件的耦合损耗。

    诊断仪的使用方法如下：

   (1)诊断模式Ⅰ（自测试）。在此模式下（图2-46），同一节点的发送线(Tx)和接收线(Rx)受到检测。所测到的功率损耗代表3种故障情况：发送光纤到星形的衰减，星形的接入损耗，从星形到接收光纤维的衰减。如果上述衰减接近维修手册中表列的最大值，那么，被测的节点自身与该节点之间的通信可能发生错误。

    图2-45    光学网络诊断仪

    图2-46    模式Ⅰ（自测试）

   (2)诊断模式Ⅱ（全部路径测试）。在此模式下（图2-47），必须同时采用两个光学诊断仪。两个诊断仪测量从节点A发送器到节点B接收器路径的衰减（包括节点A的发送光纤维的衰减、星形的接入损耗和节点B的接收纤维的衰减），以及从节点B发送器到节点A接收器路径的衰减（包括节点B的发送纤维的衰减、星形的接入损耗和节点A的接收纤维的衰减）。如果沿两条路径的衰减大于允许值，则链路可能出现通信错误。

    图2-47    模式Ⅱ（双路测试）

   (3)测试过程。无论是周期性故障（间歇或断续故障引起的衰减使系统操作超出规范的较高位误码率）还是全系统故障（链路全部衰减），都可通过存取网络出错记录的诊断程序查找出节点间的通信问题。简略的测试过程如下：

    ①诊断仪与被怀疑的节点相连接，将模式开关调至Ⅰ位置，即可像图2-46那样开始检测可疑节点的链路衰减。若衰减在规范内，则可进行下一步骤。

    ②诊断仪仍然以模式Ⅰ方式测试第二个被怀疑有故障的节点（方法同①）。若链路衰减也在规范内，则可进行下一步骤。

    ③将诊断仪模式开关调到Ⅰ位置，即可测试节点A到节点B(或从节点B到节点A)的通信路径。如果链路衰减仍在规范内，但仍觉汽车有问题，即可能判定故障存在于被怀疑节点的电子线路中。

    ④按上述测试，若链路衰减超出规定，则可沿被测路径查找问题。最简单的方法是更换发送和接收光纤，然后重新测试。如果链路衰仍然超出规定，则应更换无源光学星形。也可利用所有“三定点”测到的信息来分析问题。例如，测到从节点A回到自身的衰减高于规范，故障就可能存在于节点A发送和接收路径的某个地方。但如果从节点A回到自身与从节点B回到自身的两条路径的衰减都高于规范，那么，故障大多存在于星形中。简单地说，A和B的不正常（衰耗）根源在于C(星形)。

    按此“三定点”测试理论，可得到图2-48的故障诊断流程图，结合该车型的维修手册中规定的链路衰减（损耗）规范，则可帮助维修人员迅速查找到故障部位。

    图2-48    光学网络故障诊流程

    注：A发送故障指沿A发送器到星形的路径有故障，包括A发送纤维、成簇接头（指有成簇连接的星形网络和A发送纤维到星形的接口）。

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