沃尔沃S80轿车在行驶中突然熄火故障排除技术方法

    沃尔沃S80轿车在行驶中突然熄火后，发动机可以起动，但起动一段时间后又熄火

    故障现象：沃尔沃S80轿车在行驶中突然熄火，打开点火开关后，仪表板上除了发动机故障指示灯点亮，天窗、玻璃升降器、电动座椅、空调、后视镜、门锁及档位指示灯都不能工作。前照灯的近光灯常亮，发动机可以起动，但起动一段时间后又熄火。

    故障排除：先用万用表检查蓄电池电压，电压值为12. 8V，说明蓄电池正常。然后接上沃尔沃专用控制单元(VADIS)读取故障码，显示如下故障码：

    ①CEM（中央控制单元，是高速网络与低速网络通信界面）DF05 CAN-H，高速网络信号太低，持续性故障；

    ②CEM-DF04CAN-L，低速网络信号太低，持续性故障；

    ③ECM-E001，控制模组沟通故障；SWM（灯光控制单元）-E001，控制单元沟通故障；

    ④SWM-E001，控制模组[重设]按钮长时间起动间歇性故障；

    ⑤SWM-0009，与转向盘沟通信号太高，间歇性故障；

    ⑥SWM-000A，与转向盘沟通故障信号，间歇性故障；

    ⑦PHM（电话控制单元）-E001，控制单元沟通故障。

    从故障码所显示的内容可发现，故障集中在CEM、SWM、PHM等3个模块，说明故障应该在低速网络部分。大部分故障码表明存在沟通故障，这说明低速控制区域网络中的一个或多个地方出现网线短路。其中CEM控制单元是唯一能够存储网线对地或对电源电压短路有关故障码的控制模组。虽然故障码牵涉的控制单元较多，但根据前面的分析，认为故障应该是因网线不能正常工作造成的，于是进行了如下检查：

    ①拔下蓄电池负极导线，连接故障分析盒到CEM控制单元，检查CEM的插头和端口，没有发现损坏或接触不良现象。测量故障分析盒的A39与A40端子之间及B2与B3端子之间的网络电阻，测量值为61.2Ω及61.3Ω，在正常值范围内。

    ②分别检查CAN网线的CAN-L线、CAN-H线与地线及电源线之间是否有短路。测量故障分析盒的B2、B3端子与地线和电源线之间的网络电阻，测量值为8MΩ，其标准值为1MΩ以上，正常。说明CAN网线无短路现象。

    ③连接蓄电池负极，起动发动机，测量CAN网线的通信量。测量接线分析盒的B2对地电压为1.75V，电压为2.8V(正常值2.5～3.5V)，端子B3与地电压为2.8V，读数正常。

    ④拆开有关线路的饰板观察网络线并未出现受挤压的情况，该车也未出现过故障。

    经过以上的检查并未发现异常部位，怀疑可能由某些非正常操作（如断电等）导致各模块的数据丢失。清除故障码，重新下载全车软件，试车后一切正常，交车。

    第二天下午，该车又不能起动。该车载网络系统由各种控制单元（也称节点）组成。这些控制单元通过2条通信线相互串联连接。每个控制单元都有单独的电源和接地，并通过2条通信线接收信息/指令。该车载网络由2部分组成：一部分是在中央控制单元和发动机室中各控制单元之间传送信号/信息的高速侧(HS CAN)；另一部分是在中央控制单元和乘客室中各控制单元之间传送信号/信息的低速侧(LS CAN)。中央控制单元向高速侧和低速侧之间的界面供电，用于加快或减慢网络两侧之间的通信。两侧网络（高速侧和低速侧）的控制单元采用串联连接。在出现开路时，开路下游的控制单元不能够与网络的其他部分通信。

    该车网络系统结构如图5-11所示，当其中的某个控制单元发生故障，就会导致其后面的所有控制单元不能正常工作，且各控制单元间有许多信息需要相互交换，如果这些信息无法交换，那么相应的控制单元也不能正常工作，如发动机控制单元(ECM)不能接收防盗报警控制单元( SCM)的信号，发动机不能正常工作。因此，估计可能有控制单元不能正常工作，从而导致这种故障现象非常明显。于是将低速网络的每个控制单元的回路中断开来进行验证。当断开到SWM控制单元，将网络线接好，故障消失，仪表灯亮起，中控锁、天窗、车窗均恢复正常，观察插头，未发现异常，从而说明SWM控制单元已损坏。

    图5-11    沃尔沃S80轿车车载网络系统结构

    更换该控制单元，下载软件后重设车辆，试车，发动机工作正常，故障排除。

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