波罗轿车早上发动机无法起动故障排除技术方法

    故障现象：2004款上海波罗1.4L两厢自动豪华型轿车，早上发动机起动不了。接通点火开关时，仪表显示正常，发动机风扇高速运转，但起动无任何动作。

    故障排除：该车起动线路如图5-71所示。

    根据上述故障现象，首先检查发动线路上的熔断丝，正常。拆下起动机继电器，用万用表检测其线圈的电阻值为75Ω，正常。接通点火开关，测量起动机继电器插座上电源端子的电位，读数为12V，正常；测量其控制端子（由发动机控制单元控制）对接地的电阻值，读数为∞，不正常。

    根据上述检测结果和发动机风扇高速运转的现象，初步确定发动机控制单元或总线系统有故障。该车的控制单元之间是采用CAN总线系统进行数据交换的，如图3-10所示，各控制单元以并联的方式与总线连接，所有的控制单元都处于相同的工作状态，其中两端电控单元的内阻为120Ω。用V.A．G1552故障诊断仪带有的示波器检测CAN总线系统实时信号波形，其波形如图3-16所示。根据波形的整个变化过程及信号电压等相关数据，可确定系统是某个控制单元有短路故障。

    图5-71    波罗轿车起动线路

    采用排除法查找、确定有短路故障的控制单元。断开点火开关，将万用表置于电阻档，将两表针分别接在CAN-H线和CAN-L线上，拔出发动机控制单元与CAN控制线的插接器，读取万用表的读数，显示结果为2.0Ω；再测量发动机控制单元与CAN总线连接的两端子之间的电阻，结果为120Ω，说明发动机控制单元正常。

    依照此方法，逐个拔出其他电控单元（如自动空调控制单元等）进行测量，发现当拔出ABS控制单元时，万用表读数显示为120Ω；再进一步测量ABS控制单元与CAB总线连接的两端子之间的电阻，读数为2.0Ω，从而说明ABS控制单元内部有短路故障。

    拆开ABS控制单元(型号为MK60)，发现有锈水渗入的现象，显然是水进入控制单元内部而导致短路。

    更换ABS控制单元后，发动机起动正常，再用相应示波器检测总线信号波形，如图3-12所示，故障排除。

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