林肯领航员轿车组合仪表板上的行驶稳定控制系统故障指示灯闪亮

故障现象：05款林肯领航员轿车组合仪表板上的行驶稳定控制系统故障指示灯闪亮，操作4X4开关，仪表盘上的4X4高和4X4低指示灯不点亮，仪表信息中心显示行驶稳定控制系统和空气悬架系统有故障。

故障排除：根据上述故障现象，先用WDS进行检测，读取故障为U1900-20-ABS(ABS网络通信故障)、U1900-06-IC（仪表网络通信故障）、U0102-FF-TCM（TCM网络通信故障）、4X4模块不能通信和空气悬架不能通信。由于上述故障码都与网络有关，所以用WDS进行了网络测试，发现网络失效，同时检测到的故障码是上述故障码。清除故障码后重新检测，上述故障码还是存在。

05款林肯领航员车的车载网络有4种，分别是：CAN BAS高速网络，CAN BAS中速网络，IS09141网络和SCP网络。CAN BAS高速网络上模块有：PCM、TCM、ABS模块和ICM（仪表模块）CAN BAS中速网络上有DCSM（座椅模块）、VDM（空气悬架模块）、VSM（安全模块）、PLM（动力举升模块）、DATC（自动空调模块）、PAM（倒车模块）、ICM。

ABS模块、TCM、ICM、PCM都在高速CAN BAS网络上的，而4X4模块中集成在PCM内部的，怀疑CAN BAS高速网络有故障。检查CAN BAS高速网络，用示波器对CAN BAS+与CAN BAS-进行检测，发现都有信号输出，说明该网络在工作，用万用表测量CAN BAS-与CAN BAS-间的电阻是60Ω，正常。在CAN BAS高速网络与CAN BAS中速网络上分别都有2个终端电阻，都是120Ω，2个终端电阻都是并联的。

网络故障一般有网络线路故障和网络上的模块故障。于是检查熔解丝盒的熔丝，正常。接着检查线路，将CAN BAS高速网络上的模块分别断开，并检测故障码，但检测到的故障码除了断开的模块不能通信以外，其他故障码均为上述故障码，从而说明不是由于模块的问题而造成上述故障的。

将CAN BAS高速网上的所有模块都断开，分别测量每个模块的CAN BAS+与CAN BAS-2根线与检测连接器上的CAN BAS+与CAN BAS-的导通性，也正常。测量CAN BAS+、CAN BAS-与接地线和电源间的电阻，均为∞，正常。排除了网络线路出现故障的可能。

对CAN BAS高速网络上的模块数据进行了测试，每个模块的数据都能显示，对有关执行器做主动测试，执行器也能按照命令动作，说明各模块正常。经过上述检查能够确定CAN BAS高速网络的线路正常，CAN BAS高速网络上的各模块也正常。

由于空气悬架模块不能与WDS进行通信，于是检查空气悬架模块的线路。按照线路图检查空气悬架系统的熔丝，正常。拔下空气悬架模块导线侧连接器，检查空气悬架系统的供电线路，发现各地线正常，点火开关控制的电源线正常，但缺了2根常电源线。对照电路图发现这2根常电源线是由F1.30熔丝过来的，测量F1.30熔丝，正常。检查熔丝后面的线路连接器，发现对应的线路也有12V电源电压，在经过该连接器后2根常电源线就并到主线束中了。在主线束中有2个接点分别是S152和S117。S152接点将该电源电路分成3路，1路到空气悬架模块，另2路都通到PCM。测量通向PCM相应的2根导线，发现1根有12V电源电压，另1根却没有电压，而通向空气悬架模块的导线在主线束里面同S117又分成2路，分别接到空气悬架模块的2个端子上。由于空气悬架模块缺少电源线，导致空气悬架模块不工作，还有PCM所缺少的那根电源线刚好是给其内部的4X4模块提供电源的。

直接给空气悬架模块的1根电源线上跨接12V电源，此时空气悬架模块上的另1个电源端子也有了12V电源，PCM上的4X4模块供电端子也有了12V电源，从而说明S152接点断开。于是将跨接线接上，并装复各模块后用WDS进行检测，发现没有故障码，网络测试也正常。

切开主线束包裹层，重新焊接好S152接点后试车，故障排除。

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